L’inquiétude grandit quant au fait que la propagation des cas de COVID et les fermetures de villes en Chine auront des effets massifs en aval sur les chaînes d’approvisionnement mondiales qui pourraient éclipser les perturbations précédentes depuis le début de la pandémie. Selon une mise à jour de la situation du projet de plateforme de données sur la chaîne d’approvisionnement44, les horaires d’expédition dans le sud de la Chine sont affectés par des navires de ravitaillement irréguliers et de grands services de barges, ce qui entraîne des retards pour les navires transocéaniques dans les ports de Hong Kong et de Yantian.
Les retards de transport maritime des trois principaux ports chinois vers Hambourg, en Allemagne, et Amsterdam avaient déjà doublé pour atteindre plus de 12 jours au cours du premier trimestre, avant que le verrouillage de Shanghai ne se matérialise pleinement, selon les données de project44. L’expert en fret maritime Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, a résumé ainsi la situation sur sa page LinkedIn : « Jusqu’à ce que cette situation soit résolue – ce qui semble presque impossible lorsque la variante omicron correspond à une tolérance zéro – nous devrions nous attendre à une baisse des exportations. la demande, les omissions de ports et davantage de traversées à vide dans un avenir à court terme, ainsi que le fret à destination de Shanghai de plus en plus déchargé ailleurs. Pendant ce temps, les infections au COVID se propagent au-delà de Shanghai, selon des dépêches et des entreprises de logistique.
La ville de Kunshan – un important centre de production d’électronique près de Shanghai – est fermée jusqu’au 19 avril. Les blocages atténuent les tensions sur la chaîne d’approvisionnement américaine avant l’inondation de marchandises. ainsi qu’en Europe, mais les experts en logistique affirment que la pause sera probablement suivie d’un tsunami de fret différé une fois les blocages levés. Une quarantaine de masse qui dure jusqu’en juin pourrait signifier que le retrait du fret aérien et maritime en attente pousse dans la haute saison d’expédition, à mesure que davantage de volume entre dans le système. « Même avec les ports aériens et maritimes ouverts, la durée de la fermeture pourrait faire de cette itération la perturbation logistique la plus importante depuis le début de la pandémie », a déclaré Freightos dans sa mise à jour.
